Le Spécialiste PORSCHE

Mécanique		Carrosserie		Performances **
moteur	V8	largeur	1983 cm	vitesse maxi	295 km/h
disposition	avant	longueur	4926 cm	0-100 km/h	3.8 s
cylindrée	4.0 L	hauteur	1673 cm	Production
puissance maxi	680 ch	poids *	2565 kg	40.000 / an (toutes motorisations)
consommation	3.9 L/100kms	réservoir/réserve	75 L	Prix neuf	Côte 2013 ***
transmission	intégrale	volume coffre	645 L	175.377 €	/ €

Ne vous y trompez pas : même si les lignes du Porsche Cayenne rappellent celles de la génération sortante, de nombreuses nouveautés se cachent sous sa carrosserie. Sa structure de conception entièrement nouvelle fait la part belle à l'aluminium présent désormais à hauteur de 47%. La marque a greffé un peu de 911 au modèle en le dotant de roues arrière directrices et de pneus arrière plus larges que ceux de l'avant. Autre innovation : le freinage PSCB (Porsche Surface Coated Brake) uniquement disponible avec le Cayenne Turbo. Il fait le lien entre le freinage classique et le freinage céramique en offrant plus de réactivité et plus d'endurance. Cerise sur le gâteau : le PSCB rejette dix fois moins de poussière qu'un kit standard grâce à son revêtement en carbure de tungstène. Enfin, un système de torque vectoring rend le Cayenne plus agile dans les courbes. Avec sa longueur de 4,9 mètres et sa hauteur de 1,7 mètres, le Porsche Cayenne est assurément un véhicule imposant. Cela n'empêche pas le SUV d'être aérodynamique avec des volets motorisés logés dans le pare-chocs avant et un aileron actif sur trois positions. Sous les 160 km/h, ce dernier suit la ligne du toit. Il s'incline légèrement au-delà de cette vitesse pour plus de stabilité. Enfin, le becquet fait office d'aérofrein à plus de 170 km/h. Cela se traduit par une distance de freinage raccourcie de 2 mètres lorsque le véhicule est lancé à 250 km/h. Le capot du Cayenne abrite trois moteurs au lancement : un 3,0l V6 simple turbo 340 chevaux, un 2,9l V6 biturbo 440 chevaux (version S) et un 4,0l V8 biturbo 550 chevaux (version Turbo). Les turbos positionnés au centre du V avec des collecteurs d'échappement très courts rendent la mécanique très compacte.